物流成本高環節多

 

 

    7日，由國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合發布的“2013年全國物流運行情況通報”顯示，2013年全國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，經濟運行中的物流成本依然較高。統計顯示，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。其中，占比最高的工業品物流總額181.5萬億元，增長9.7%。需要注意的是，2013年，受電子商務和網絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經濟、低碳經濟和循環經濟快速發展帶動，再生資源物流總額同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點。

 

 

    此外，2013年全國社會物流總費用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯合會的分析報告指出，這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，表明我國物流成本明顯偏高。

 

 

    為了說明物流成本太高的問題，農業部部長韓長賦舉了一個例子，他曾跟蹤過青椒從海南到北京的情況，青椒在海南的價格是每斤0.6元~0.8元，但是一樣的青椒運到北京價格在3元/斤左右，漲了5倍。雖然最終買到青椒的人支付了較高的費用，但這并非生產者獲利，附加在最終售賣價格上更多的是高昂的流通成本，中間環節獲利最多。

 

 

    在全國政協十二屆二次會議第二次全體會議上，全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨作出題為《構建公路物流網絡化運營體系加快提升我國物流效率》的發言。徐冠巨指出，目前社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個百分點，高出發達國家將近1倍。這個比率每降低1個百分點，將可以帶來4000多億元人民幣的經濟效益。

 

 

    提高物流效率是關鍵

 

 

    社會物流總費用過高，與當前低下的物流效率密不可分。徐冠巨認為，在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要因素是占貨運總量70%以上的公路物流，突出問題是“小、散、亂、差”。“小”指的是經營主體規模小、數量多；“散”指的是經營運作處于“散兵游勇”狀態，產業的組織化水平低；“亂”指的是市場秩序較亂，誠信體系缺失；“差”指的是服務質量差，經營效益差。

 

 

    徐冠巨建議：第一，要給予公路物流網絡化運營體系產業創新地位，將其納入政府產業政策和相關規劃，并針對網絡建設和系統運營特點，提供負面清單政策支持；第二，按照公路物流網絡化運營體系的“公共性”和市場競爭性雙重特征，發揮政府與企業協同推動的合力；第三，加大政府在公路物流網絡化運營體系建設方面的投入，鼓勵和支持各類市場主體共同參與，加快我國物流產業發展步伐。

 

 

    在提高物流效率問題上，全國政協委員、復興集團董事長郭廣昌提交了一份關于提高快遞貨運車輛城市通行便利的提案。郭廣昌在提案中指出，作為電子商務中的重要環節，快遞行業當前仍存在著諸如爆倉、停運、貨損、貨丟、“慢遞”等問題，其中最令消費者詬病的就是“快遞變慢遞”現象。解決“快遞變慢遞”的核心在于提高快遞貨運車輛市內通行的便利。

 

 

    為此，郭廣昌建議社會各界對快遞行業的發展給予足夠的重視，一方面從城市管理入手，建議將城市貨運通行證向快遞行業放開；另一方面進一步完善《中華人名共和國郵政法》“第六章快遞業務”相關內容，從法律上規范和保障快遞行業健康發展。

 

 

    轉載請注明來源：大榮物流 http://www.darong56.cn